نحوه راه اندازی عرشه پل

عرشه پل (همچنین دال جاده نامیده می شود) به طور مستقیم برای ساختاری که فشار چرخ های وسیله نقلیه را حمل می کند استفاده می شود. به طور کلی، دال بتن مسلح را می توان برای پیش تنیدگی عرضی برای دهانه بزرگتر عرشه پل برای ساخت دال بتنی پیش تنیده نیز اعمال کرد. با توجه به ویژگی های نیروی سوار شدن، صفحه تکیه گاه جانبی با نسبت ابعادی مساوی و بزرگتر از 2 معمولاً به عنوان صفحه باربر یک طرفه (یعنی صفحه یک طرفه) در نظر گرفته می شود که بار را از دهانه کوتاه تحمل می کند و فقط نیاز دارد. به درستی در جهت دهانه طولانی پیکربندی شود. برخی از میله های فولادی توزیع شده کافی است. نسبت طول به عرض کمتر از صفحه 2 است و سپس طراحی بر اساس صفحه پشتیبانی محیطی (یا صفحه دو طرفه) است. در این حالت لازم است میلگردهای فولادی تحت تنش متقابل عمود بر طبق نیروهای داخلی در دو جهت پیکربندی شوند. روند فعلی طراحی پل، چیدمان پراکنده دیافراگم ها است، بنابراین فاصله بین تیرها اغلب بسیار کمتر از دیوارهای عرضی است و بیشتر دال های عرشه یک طرفه هستند. در شرایط عادی، روسازی عرشه پل فولادی حجمی دو طرفه بزرگ و سازه پیچیده‌تر است، بنابراین باید تا حد امکان کمتر از آن استفاده شود.

برای پل های پرتو T معمولی، ممکن است دو وضعیت نیز پیش بیاید. یکی این است که وقتی لبه انتهایی صفحه فلنج یک لبه آزاد است، می توان آن را به عنوان یک صفحه کنسول با یک صلیب جامد در امتداد انتهای کوتاه و یک انتهای آزاد در انتهای دیگر آنالیز کرد. دیگری ساختاری است که در آن صفحات فلنج مجاور به صورت اتصالات لولایی در انتهای آن ساخته می شود. در این حالت، عرشه پل باید به صورت یک صفحه کنسول لولایی با یک سر تعبیه شده و یک سر لولایی محاسبه شود.